Compte à rebours !

En attendant l’arlésienne à hydrogène ou autres voitures à air comprimé, les premières voitures « zéro émission » sur le marché rouleront à l’électricité. Dès cette année !?

Oui, c’est officiel : la voiture électrique fêtera sa véritable naissance commerciale en 2010 ! Finis les « Nous y pensons pour dans 5 à 10 ans ». On a une année précise. Et même un trimestre, le quatrième. C’est donc à l’automne prochain que l’on pourra, enfin, entrer dans la concession d’une grande marque et en ressortir avec une voiture 100% électrique. Reste quelques inconnues. Vous trouverez ici les modèles promis par de grands constructeurs. Mais à ce jour, aucun ne s’aventure à communiquer un tarif, même à la louche. Pour les constructeurs eux-mêmes, la grande inconnue est : le public suivra-t-il ? Car le public se pose encore des questions quant au ravitaillement de sa voiture, à son autonomie et surtout… au régime fiscal auquel elle sera soumise. Là, c’est encore le mystère complet. On entend de grands effets d’annonce à propos du permis à point en 2012, mais pour ce qui est de l’arrivée imminente des voitures électriques, on ne sait rien. Ni de la fiscalité, et encore moins à propos d’éventuelles infrastructures. Parlant de ce dernier point, le premier pas pourrait venir des entreprises et de leurs sociétés de Leasing. L’idée serait d’installer dans les parkings des bornes de rechargement pour les voitures mises à la disposition des employés. De quoi mettre l’électrique à la portée de tous, même de ceux qui ne disposent pas d’un emplacement sûr pour mettre la voiture en charge. L’autre grande question de l’utilisateur potentiel est celle de l’autonomie. Vous le verrez plus loin, les électriques qui nous arrivent bientôt dépassent largement les 100 km. Dans un pays où la très grande majorité des gens habitent à moins de 30 km du boulot (enquête du SPF Mobilité et transport de 2005), y a vraiment plus de quoi s’en faire. Bref, la voiture électrique n’est pas encore une panacée, mais elle est clairement viable. Alors quels choix vont s’offrir à vous?

2010

Approchez, approchez, m’sieurs dames, les paris sont ouverts : quelle sera la première à se connecter au réseau électrique belge ? Que la course commence ! Une chose est sûre : c’est une franco-japonaise qui gagnera.

PSA – MITSUBISHI
L’i-Miev et ses deux cousines françaises

La voiture électrique la plus célèbre du moment est indiscutablement la Mitsubishi i-Miev. Elle a débuté sa carrière commerciale au Japon en juin dernier, mais uniquement auprès des entreprises et municipalités. C’est en avril prochain que le public japonais pourra l’acquérir. Cette voiture, on en parle depuis pas mal de temps, et uniquement sous le blason Mitsubishi. Mais surprise : en septembre dernier, Peugeot et Citroën annonçaient à leur tour le lancement prochain d’une voiture électrique, respectivement la iOn et la C-Zero. Officiellement, ces voitures sont donc le fruit d’un joint venture PSA-Mitsubishi. Officieusement, ça ressemble fort à un groupe français sans réelles perspectives dans le domaine, signant un gros chèque à Mitsubishi qui en a bien besoin. Ce n’est bien sûr qu’une hypothèse et au fond, on s’en fiche. Car le fait de distribuer la voiture sous trois marques différentes permettra peut-être de la diffuser plus largement, les automobilistes ayant tous leur marque de prédilection.

Mitsubishi i-Miev – Citroën C-Zero Peugeot iOn
NBRE DE PLACES : 4
L/L/H (MM) : 3.395/1.475/1.600
POIDS À VIDE (KG) : 1.080
PUISSANCE (CH) : 64
COUPLE (NM) : 180
V-MAX (KM/H) : 130
AUTONOMIE (KM) : 160
TEMPS DE CHARGE SUR 220V : 7 heures (complète)
TEMPS DE CHARGE SUR TRIPHASÉ 220V : 30 minutes (80%)
LANCEMENT : Fin 2010

Ce qu’on ignore encore

Laquelle arrivera en premier ? Bonne question. Plus important : leur prix, et plus largement le système de vente. Car même si on sait qu’au Japon l’i-Miev est vendue pour l’équivalent de 33.000 euros (23.000 une fois les primes écologiques déduites), on ne sait toujours pas si, en Europe, le prix de vente comprendra les batteries ou si celles-ci feront l’objet d’un leasing à ajouter au prix d’achat de la voiture.

NISSAN
La Leaf, coopération Nissan – Renault

L’autre voiture électrique promise pour 2010 est la Leaf (feuille en anglais), présentée lors du dernier Salon de Tokyo. Attention : Nissan parle de fin 2010 « au Japon, aux USA et en Europe ». Mais la Belgique fera-t-elle partie des premiers servis ? On ne sait pas encore. Ici, aucune question à se poser : la Leaf est clairement le fruit d’une collaboration entre les ingénieurs Nissan et Renault. Du moins techniquement. Car si la marque française prépare aussi son offensive électrique (voir chapitre 2011), ce qu’elle proposera ne ressemblera en rien à cette Nissan. Peut-on dire que la Nissan est une concurrente de la PSA-Mitsubishi ? Oui et non. Certes elles se disputeront les faveurs des premiers amateurs de voitures électriques, mais la Leaf est une familiale compacte, l’autre une pure citadine.

Nissan Leaf
NBRE DE PLACES : 5
L/L/H (MM) : 4.440/1.770/1.550
POIDS À VIDE (KG) : NC
PUISSANCE (CH) : 109
COUPLE (NM) : 280
V-MAX (KM/H) : 140
AUTONOMIE (KM) : 160
TEMPS DE CHARGE SUR 220V : 8 heures (complète)
TEMPS DE CHARGE SUR TRIPHASÉ 220V : 30 minutes (80%)
LANCEMENT : Fin 2010

Ce qu’on ignore encore

D’abord si nous l’aurons vraiment en 2010 ? Ensuite son prix, évidemment. Nissan parle d’un tarif semblable à une voiture thermique de taille équivalente. Soit quelque 20.000 euros. Mais ici, il est confirmé que le prix ne comprendra pas les batteries. Celles-ci devront être louées en sus. Le coût total de la location mensuelle et des charges serait inférieur à la facture de carburant mensuelle d’une voiture essence.

A quand l’électrique ?

ET EN 2011 ?

L’électrique, ça commence en 2010. Mais ensuite ça continue et le premier à emboîter le pas sera Renault. Le constructeur français a déjà fait trois promesses pour 2011 : un Kangoo (Be Bop?) électrique, une version électrique de la nouvelle Fluence (qui affiche les mêmes caractéristiques techniques que la Leaf) puis un véhicule non pas adapté mais né dès le départ comme une voiture électrique, quelque chose qui devrait ressembler de près ou de loin à la Zoé Z.E.

Par ailleurs, Renault et Nissan travaillent aussi beaucoup aux solutions de ravitaillement. L’alliance a déjà signé des accords de coopération avec des pays comme Israël et le Danemark pour l’élaboration et l’installation de « Stations Services » de ravitaillement. Dans ce domaine, on commence à beaucoup parler du «Quick Drop». Le principe ne serait plus de recharger la batterie de la voiture, mais de l’échanger contre une pleine en 5 minutes, comme on fait le plein. Bon, là on parle probablement d’un futur plus lointain. Mais le fait est que jamais dans le passé la voiture électrique n’a été aussi prête à prendre sa place sur nos routes. Une nouvelle ère commence !

Laurent Zilli

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